M1 600/1600C-V 現貨供應紅外高溫計

M1 600/1600C-V 現貨供應紅外高溫計

濟南友田機械設備有限公司，主營各種進口工業機械設備及其配件，儀器儀表，實驗室器材，化學試劑。公司專注于進口歐美工業產品，各種工業配件，儀器小到工業用的螺絲，大到幾百公斤重的電機。公司現在美國，德國，意大利分別設有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產品的質量和貨期。

MAAGTECHNIC AG "10008780   100,000 M FR # 16 Fender with hole 80x70

in EPDM, 65° +/-5 Shore A

Dimension: 80 x 70 x 5000 mm

Tolerance: DIN ISO3302-1 E2

Colour: :black

Hole spacing: 100/400#100 mm"

MAAGTECHNIC AG "10008797 100,000 M  unit price FR # 16 Fender with hole 110x95

in EPDM, 65° +/-5 Shore A

Dimension: 110 x 95 x 5000 mm

Tolerance: DIN ISO3302-1 E2

Colour: :black

Hole spacing: 100/400#100 mm"

MAAGTECHNIC AG "10008805 100,000 M FR # 16 Fender with hole 150x130

in EPDM, 65° +/-5 Shore A

Dimension: 150 x 130 x 5000 mm

Tolerance: DIN ISO3302-1 E2

Colour: :black

Hole spacing: 100/400#100 mm"

CEMB TR-26/2/0/0 CEMB 7800308 TR-26/2/0/0/0

CEMB TR-26/2/0/0/0

CEMB 597023104 connector for TR-26

ACAM PT2G-H-SM5.3 Acam 220160015 PT2G-H-SM5.3 Sensor

ASTRO GmbH D-27607  AS20-6-2205904-000-00

HKS-Dreh-Antriebe GmbH Art.-Nr:200812003256 HKS 1001220  DA-H 80 120° D S3256

SIRCA MBX10EM2，Opertingcurretn：3+16ATemp.range:-13F/+185FNomlanlvoltnge:120V-250VAC Sirca MBX10EM2 (No ATEX)

Sirca MBX10EM2

URACA  MS V29/450DRAWINGDD211275 "柱塞泵W6955-OOA-adjusted

MSüV16/700

Weight: 72,0000 kg"

URACA  DRAWINGCD217192PATSLIST-NO97-HY22 "柱塞泵97-HY22451-PB

Qty 1 pc

Stopfbuchse KD629 Plg.d78

max. 38Obar Stuffing box

weight 64,3000 kg"

Uraca W6974-00A

Uraca 97-HY22451-PB

ABB 1SFB527068D7005 電路板 

Hubner 11101655  HOGS100S DN 2048 SR 16H7 KLK

Hubner HOG10DN1024ISN:2375634011040

VECTOR CANister 3.0 RS232 CANister (電子電機控制器)

Haydon DCM8054/8027 驅動器

MULLER MK 10 NC 分配器

Ebro armaturen EA EB8.1 SYD ITEM.NO.4537234 Ebro 4537234 EB 8.1 SYD

KADO GR12/100/5/20*4/C 糾偏電缸

HBC-radiomatic 722-0410881

AEG 3200A ME09D32W32

Alstom FULLFIP2-MQFP100 芯片

INFICON BPG402-SE 高真空計Inficon 353-590  BPG402-SE BA Pirani Gauge; DN 25 ISO-KF

INFICON BPG403-SE 高真空計探頭 Inficon 353-591 BPG402-SE BA Pirani Gauge; DN 40 CF-R

FRIEDRICHS 4.225-20.060.L1-P-5.02-2.0-F2.20+ 雙濾器 Friedrichs 4.225-20.060.DF 4.225-B20.060.L1-P-5.02-2,0-f2.2,0-Z-P-5.02-2.0-F2.20

VEGA BR52.XXTR1GHPMXM V+ 壓力變送器 

WATLOW 988s-10cc-nrft sn:205227 溫度控制器

SMW RU-1-16 nr.043271 SMW-Autoblok RU-1-16 nr.043271

KRACHT KP1/3 G10AKXF4NL1/271

INELTA LVDT LVDT-ISDG20-K5-2405 NR.508694 信號放大器Inelta LVDT-ISDG20-K5-2405 NR.508694

PIEZO D220-A4-503YB

suco 0180-45703-1-023 0.3-1.5bar 油壓開關 

HYDORING repair kits for HD6020PK 100/56-1000-A repair kits液壓缸用維修包

neuburger.technik KN-1351 SN:171351002 快速密封接頭

neuburger.technik KN-1351 SN:171351004 快速密封接頭

neuburger.technik KN-1352 SN:171352002 快速密封接頭

Rexroth R900019741 VT11019-11 Bosch Rexroth -R900019741 VT11019-11

GEWES Gelenkwellenwerk Stadtilm GmbH 2110-63-30/04 (63-01) 萬向聯軸軸承

Lovejoy Inc SPIDEX GG A28-3B 38 H7-22H798SHA 聯軸器

LIGHTHOUSE model：Handheld 3016 partnumber：402997221-1 ser number：140502013

Tekon-prueftechnik Gmbh TF28CuBeAu 探針

Mesutronic QUICKTRON 07RH 100

ELECTRONICON E62.S23-563M30 Electronicon -1051223 E62.S23-563M30

Electronicon 111782 E62.S23-563M30 *MOQ=26pcs *packing size=2pcs

Electronicon "E62.S23-563M30

Capacitor for power

electronics, 3x55,7uF 1200VAC,

136x230mm, design M3, oil-filled"

Gitiesse S.r.l. IMCOS-5717

adimpex GQ220518 Adimpex GQ220518

Adimpex GQ220518ID DIN (3)-5P/180 DSP-306-5P

PRAHER only need the seal for PR-K-82-NC NO.50792

SICMEMOTORI SPA  PWS.8061.1024.11/30.FS.GAP.D24

鐵路網（railway network）是在一定空間范圍內（全國、地區或國家間），為滿足一定有歷史條件下客貨運輸需求而建設的相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線以及車站和樞紐所構成的網狀結構的鐵路系統。

基本含義

編輯

鐵路網是鐵路進行運輸生產的主要物質基礎，它是隨著國民經濟發展、生產力布局、產業結構以及交通運輸網的合理分工而逐漸發展起來的。其形成和發展過程一般是：首先在一個地區內根據運輸需要和自然條件，以重要的政治經濟中心、大工業城市、能源材料供應基地、礦產開發基地、河海港口等為控制點，設置必要的車站，并在這些車站間修建鐵路線進行連接，然后逐步擴展到其他地區，形成地區間的客貨運輸通道。隨著這些地區間縱橫交錯的運輸通道的相互溝涌，就形成了四通八達的鐵路網。 [1] 

分類

編輯

鐵路網一般可分為世界路網、區域路網、國家路網、地區路網和樞紐五個層次。從現狀看，世界上雖然100多個國家都有鐵路、但相當一部分都互不聯結，聯結的辦理大規模聯運的也數量不多，歐亞大陸橋也還在擬議之中。 因此，還形不成所謂的世界路網。在西歐、計劃中的高速鐵路網正逐步實施，而原有鐵路的聯運也較為頻繁，區域路網可見端倪。全國國家路網主要由跨省、跨地區的鐵路干線組成，是一個國家之內路網結構的骨架，擔負著全路性的遠程客、貨運輸任務；地區路網是由某一地區的干、支線及聯絡線銜接；干線、支線和聯絡線在城市或工業區、原燃料開采基地的匯合與銜接，構成鐵路樞紐，以連接各個大城市或工礦基地內的運輸起訖點。

分布

編輯

各國鐵路網

世界鐵路的分布很不均衡，根據1991年117個國家的統計，總共有鐵路營業里程約130萬km，其中美洲約占36.8%，歐洲約占34.2%，亞洲約占17.5%，非洲約占7.5%，大洋洲約占4.0%。美洲、歐洲仍是鐵路發達的地區，而非洲、大洋洲鐵路所占的比重小。根據1995年的資料，世界各國中鐵路網總里程超過5萬km的國家為：美國20.1萬km，俄羅斯8.62萬km，加拿大7.15萬km，印度6.27萬km，中國6.26萬km。1998年中國鐵路為6.64萬km（均不含中國臺灣省鐵路，下同），已躍居*四位。從鐵路百平方公里密度，1995年美國為2.14，加拿大為0.72，印度為2.1，俄羅斯為0.51，中國為0.65，美國和印度居*。但歐洲一些國土面積較小的國家，其鐵路網密度：瑞士為12.9，德國為11.6，比利時為11.1，盧森堡為10.6，奧地利為6.7，法國為6.0，英國為6.4，意大利為6.5。與它們相比，以上各國的鐵路網密度仍然是低的。

從擔負的客、貨運量來看，世界各國的路網也各有不同。例如，美國鐵路正在擺脫客運業務，除東北走廊和一些市郊鐵路外，其他鐵路越來越傾向于經營貨運。美國鐵路的旅客擊轉量僅占全國公共運輸的0.7%，鐵路的貨物周轉量占換算周轉量的99.5%。主要干線擔當煤、礦石等大宗貨物的重載運輸，平均牽引重量達4648t，居世界*。但雙線率低（11%），行車密度小，屬貨運重載型路網。前蘇聯鐵路則雙線率（36.5%）和電化率（36.1%）都很高，且行車密度大，平均達引重量達3120t，為客、貨重載型路網。日本擁有約2000km高速鐵路，幾乎放棄了貨運，轉向專營客運，客運周轉量占總換算周轉量的91%，雙線率（37.3%）和電化率（52。4%）都很高，行車密度大，為短（列車）、輕（車輛）、快（速度）型客運路網。

從運輸密度看，每公里擔負的萬換算噸公里，俄羅斯為1391.4，印度為913.4，日本為1363.4，德國為311.6，英國為252.1，法國為312.1，中國為2884.8，中國遠遠高于以上各國。

世界各國鐵路長度比較（*）（截止2009年5月）注：以下數據均指鐵路網絡長度（networklength），不是軌道長度（track length）。軌道長度包括復線軌道、服務線、站場線和其他鐵軌長度，一般而言比網絡長度要大得多。例如，京廣鐵路全程復線，因此軌道長度至少是網絡長度的兩倍。中國的復線鐵路已經達到27100公里。而德國的許多鐵路是四線的。

中國鐵路網

中華人民共和國成立之前，全國鐵路通車里程不到22000km，而且偏于東北和華北兩個地區，約占總里程的60%，而西南、西北地區只占不到6%。建國以來，特別是20世紀70年代后期實行改革開放以后，隨著國民經濟的發展，鐵路網的布局發生了很大的變化，改變了過去“少、偏、低”的狀況。1998年鐵路運營里程式達到66428.5km（含合資鐵路和地方鐵路），約為建國前的3倍，約占世界鐵路總里程碑的1/20。按全國土地面積960萬km2計算，平均每百平方公里密度為 0.69 km；按全國當年總人口12.4億計算，平均每萬人鐵路里程為0.54km，這在世界各國中都是很低的。

國內概況

編輯

東北

東北是中國鐵路密度的地區，每百平方公里鐵路密度為1.54公里，其中遼寧省達2.5公里,居全國，為東北工業發展提供了先決條件。區內木材、石油、煤炭等工業資源十分豐富。1981年鐵路貨物發送量和旅客發送量分別占全國(不包括中國臺灣省和港九地區)的25%和40%。貨物主要流向由北向南進入遼南和華北地區。路網布局以東西向的滿洲里-哈爾濱-綏芬河線與南北向的哈爾濱－大連線，沈陽－山海關線為骨架。兩側有多條橫向和縱向的平行干線。西部和東部與俄羅斯鐵路接軌，南部與朝鮮民主主義人民共和國鐵路接軌。大連、丹東、營口、葫蘆島等港口均有鐵路相通。沈陽－山海關，錦州－承德－北京，通遼－沙河等三條干線溝通華北。哈爾濱、沈陽是連接五個方向鐵路的大樞紐，分別調節北部和南部的車流。全境鐵路遍布，交通稱便。區內大部分主要干線已為雙線，但運量仍在增長，特別是由華北輸入的煤炭將大幅度增加。因此，除了繼續增修雙線，改建和擴建編組站，逐步采用電力牽引外，要進一步加強進出關的運輸能力。今后工礦支線還將不斷增加，而路網格局已基本趨向穩定。

華北、華東、中南

華北、華東、中南是中國經濟比較發達的三個地區，工業產值約占全國的71.6%。1981年鐵路貨物發送量和旅客發送量分別占全國（不包括中國臺灣省和港九地區）的60%和50%每百平方公里鐵路網密度為0.88公里。工業資源大部分集中在長江以北。河北、山西、內蒙古、河南、山東、安徽是全國煤炭主要供應基地。沿海有秦皇島、天津、青島、石臼所、連云港、上海、廈門、黃埔、湛江等外貿港口,煤炭流向由北部、西部向東轉海運,向南經鐵路至江南一些省市，部分經長江各港口轉水運。區內鐵路網布局主要由東西向和南北向干線組成。橫向干線主要有天津－北京－包頭線、青島-石家莊-太原線、連云港－西安－蘭州線、杭州－株洲－貴陽線、衡陽－南寧線，縱向干線主要有山海關-南京-杭州線、北京－武漢－廣州線、焦作－柳州－湛江線、大同－太原－風陵渡線、蚌埠-蕪湖-廈門線等。北與蒙古人民共和國鐵路接軌，西南與越南社會主義共和國鐵路接軌。主要樞紐有北京、天津、石家莊、大同、太原、濟南、徐州、鄭州、南京、上海、武漢等。其中北京是聯結八個方向的大樞紐，鄭州是聯結四個方向的大樞紐。這個地區許多干線已修成雙線，有的已經雙線電氣化，但仍然處于運量飽和或超飽和的狀態。今后一個時期內，華北、華東、中南這三個地區仍然是發展鐵路網活躍的地區。

西南

西南地區每百平方公里鐵路密度為0.25公里，其中云南、貴州、四川三省每百平方公里鐵路密度為0.52公里。主要工業資源有煤炭、磷礦石及有色金屬，并向中南等地區輸出。區內由成昆線、成渝線、貴昆線、渝黔線構成聯結三省的路網骨架。并有成都-寶雞的寶成鐵路連接西北地區。西南鐵路末端的云南則有滬昆鐵路與華東各省和上海市相連，并有昆明到南寧的南昆鐵路與華南的廣西、廣東、福建沿海三省相連，新建昆明－蒙自-河口標準軌鐵路（2014年全線建成通車）連接到中越邊境，使泛亞鐵路大通道，我國一側全部打通。滇西則有我國重要的西南方向進藏大通道“滇藏鐵路”，昆明-大理-麗江已經全部建成通車并投入客貨運營，麗江到香格里拉的麗香鐵路正在緊鑼密鼓的建設。

西北

西北地區每百平方公里鐵路密度為0.23公里。主要工業資源有石油、煤炭和池鹽，為多民族聚居地區，又為邊陲國防重地。現有鐵路以蘭州為中心，成十字形路網骨架。東有隴海線直達連云港，西有蘭新線直達烏魯木齊，北有包蘭線直達包頭,西南有蘭青線和青藏線,現西寧-拉薩段已*建成通車并投入運營，且青藏鐵路拉薩至日喀則段的拉日鐵路，已于2014年初全線貫通，拉日鐵路建設進入尾聲。新疆方向，引出自蘭新線的南疆鐵路，吐魯番已通車至南疆重鎮喀什、和田兩地，使得我國進疆鐵路*延展至新疆以南縱深地帶！新疆以北并有歐亞大陸橋鐵路大通道我國一側的烏魯木齊-阿拉山口鐵路、烏魯木齊-伊寧、烏魯木齊-北屯（阿勒泰）鐵路建成通車。褐煤，又名柴煤（英文：Lignite (coal)；brown coal ；wood coal），是煤化程度低的礦產煤。一種介于泥炭與瀝青煤之間的棕黑色、無光澤的低級煤。化學反應性強，在空氣中容易風化，不易儲存和運輸，燃燒時對空氣污染嚴重。但是由于優質煤幾乎被采空，褐煤已成為我國主要使用的煤，但由于褐煤的煤化程度太低，造成燃燒時會有大量的黑灰飄在空中，如果不經過洗煤處理和提煉，大量使用劣勢褐煤會導致我國霧霾問題日益嚴重。

物理性質

編輯

由于它富含揮發份，所以易于燃燒并冒煙。剖面上可以清楚地看出原來木質的痕跡(由裸子植物形成）。含有可溶于堿液內的腐殖酸。含碳量60%～77%，密度約為1.1-1.2g/cm3，揮發成分大于40%。無膠質層厚度。恒濕無灰基高位發熱量約為23.0-27.2兆焦/公斤（5500-6500千卡/公斤）。多呈褐色或褐黑色，相對密度1.2～1.45g/cm3。

褐煤水分大（15-60%），揮發成分高（>40%），含游離腐植酸。空氣中易風化碎裂，燃點低（270°左右）。儲存超過兩個月就易發火自燃，堆放高度不應超過兩米，決定了褐煤不適宜運輸。因此褐煤的市場也受到局限。

干燥方法

編輯

以空氣為干燥介質的褐煤烘干機在引風機的作用下與熱源行成對流加熱方式，使褐煤與高濕負壓進入烘干機內進行傳質、傳熱交換。濕褐煤以攪動分散粉碎褐煤的運行方式緩緩振動向前移動并排出烘干滾筒，完成干燥褐煤過程。干燥后的褐煤主要用于發電廠的燃料，也可作化工原料、催化劑載體、吸附劑、凈化污水和回收金屬等。

褐煤烘干前后

褐煤脫水工藝通常可以分為蒸發干燥和非蒸發脫水兩類。褐煤干燥技術具體分為以下六類：

（1）轉筒干燥技術——轉筒干燥的核心是一個略帶傾斜并能回轉的圓筒體，筒體的傾斜度可以調節，范圍一般為2o~10o；按照濕物料和熱載體的接觸方式，工業中開發利用的褐煤轉筒干燥裝置主要有直接加熱轉筒干燥器、回轉管式干燥器和蒸汽管間接加熱轉筒干燥器。

（2）帶式干燥技術——褐煤由進料端經加料裝置被均勻分布到輸送帶上，輸送帶通常用穿孔的不銹鋼薄板制成，由電機經變速箱帶動，可以調速，常用的干燥介質是熱空氣或熱煙氣。

（3）氣流干燥技術——氣流干燥也稱為“瞬間干燥”，是流態化稀相輸送在干燥方面的應用；按照干燥介質和操作溫度的不同，氣流干燥可分為直管式和床混式兩種。

（4）流化床干燥技術——工業上開發應用的褐煤流化床干燥設備主要是以過熱蒸汽或空氣作為流化介質(或干燥介質)，并且流化床內部帶有換熱器；褐煤流化床干燥技術主要包括過熱蒸汽流化床干燥技術和蒸汽-空氣聯合干燥技術。

（5）振動干燥技術——振動干燥是利用機械振動實現固體顆粒在干燥器中流動，并同時在干燥介質（如熱煙氣等）的作用下實現干燥過程。褐煤振動干燥設備主要有振動混流干燥器和振動流化床干燥器。轉筒干燥技術中的回轉管干燥技術是工業中應用為成熟的褐煤脫水干燥技術。

（6）K-燃料技術——為一項非蒸發式干燥技術，該項技術利用原煤與蒸汽在提質裝置中直接接觸，通過調節時間、溫度和壓力三個要素，將原煤中的水分以液態水的方式脫除，在“擠”出煤中水分的同時，改變煤的孔隙結構及親水性能，提升低階煤的品質。在美國懷俄明州建設有年處理75萬噸的提質工廠。 [1] 

褐煤的熱解

編輯

煤的熱解是指將煤在惰性氣氛下持續加熱至較高溫度時發生的一系列物理變化和化學反應的復雜過程，亦稱為熱分解或干餾。煤熱解是煤加工轉化，如燃燒，氣化，液化等工藝中極為重要的中間過程。與其他煤轉化方法比，煤的熱解僅是一個熱加工過程，常壓操作，不用加氫，不用氧氣，即可實現煤的部分氣化和液化，制得煤氣和焦汕。與氣化或液化工藝過程相比，煤熱解工藝簡單，加工條件溫和，投資少，生產成本低。

煤大分子中富碳少氫，熱解過程把煤中的氫富集到焦氣和煤氣中，同時得到富碳的半焦。

宏觀變化

煤料在隔絕空氣的條件下受熱時，隨著加熱溫度的逐漸升高，水分首先從煤中析出；當溫度達到350~400℃時，原來分散的煤粒（煉焦煤）開始形成膠質體，數量逐漸增多，后來又隨溫度的升高逐漸固化成半焦；在半焦階段仍有大量氣體析出，以后半焦逐漸收縮，出現裂紋和碎裂，直到1000℃左右時成為焦炭。在高溫熱解的過程中，煤由分散的煤粒變成塊狀的焦炭，其內部結構發生了很大變化，即煤在高溫熱解時，主要是經過兩個過程；一是300~500℃之間的粘結過程；二是500℃以后半焦收縮、出現裂紋和破裂的成焦過程。

產物及用途

褐煤熱解后，所得產物為半焦、煤焦油及煤氣。其用途如下：

半焦

半焦是褐煤熱解提質的主要產品，半焦熱值高于原褐煤（一般高50%-80%）。其主要用在：

a.半焦制活性炭

熱解半焦揮發分低，雜原子少，微觀結構致密，可用作生產低灰高強度活性炭的原料。

以褐煤為原料采用多段回轉爐生產的半焦制活性炭。表明褐煤半焦能通過活化制取性能

較好的活性炭。

b.半焦作鐵合金還原劑

硅鐵、錳鐵、鉻鐵等合金的冶煉需要還原焦。以冶煉硅鐵為例，煉制每噸硅鐵需0．8～1t還原焦。質量高的還原焦要求有害雜質少、固定碳含量高、反應性大、比電阻大。灰成分中SiO2和Fe2O3是冶煉的有用成分，Al2O3和P（磷）是有害雜質，Al2O3影響鐵合金質量、增加電耗。鐵合金生產是高能耗產業，由于褐煤半焦比電阻高，反應活性好，在鐵合金生產上可以降低電耗，提高產品質量，實際生產數據表明使用半焦作還原劑，生產1t硅鐵可降低電500kW·h，硅鐵產量提高1．5%，多段回轉爐熱解半焦具有低灰，低鋁、反應性高，比電阻大的特點，是優質的硅鐵用焦。

c.半焦作高爐噴吹燃料

高爐噴吹煤粉可代替部分冶金焦，并有利于煉鐵操作控制，提高生產效率。目前使用的噴吹料以無煙煤為主，曾有人對半焦作為噴吹料進行研究指出：低變質程度的煤經熱解加工后獲得的半焦在化學反應、機械破碎、燃燒性能等方面優于無煙煤。無煙煤的揮發分大多在5%～10%，與半焦揮發分（750℃熱解）相近，而半焦的著火點（300～400℃）一般低于無煙煤（470～560℃），且燃燒性能好。以往的研究表明，半焦可磨性系數均大于60，比一般無煙煤（30～50）更易磨碎。半焦在較低溫度下很少有揮發物析出，無爆炸性，適宜制粉200目占30%～40%）、儲存和運輸。

d.半焦作電石用焦

電石生產也是高耗能行業，它要求焦炭反應性好，比電阻高。生產實踐表明，半焦比冶金焦碎塊更適合作電石用焦，不僅能提高電石產品質量，同時還能降低電耗和降低電極糊耗量。

e.作氣化原料半焦的反應性大，呈塊狀時熱穩定性好，制粉時可磨性好，可用作固定床或流化床，氣流床氣化原料，得到用戶所需組成的合成氣。

f.作吸油劑

半焦的吸油速度快，吸油量大，可用于處理海洋浮油污染

g.作脫硝劑載體

半焦孔隙發達，作脫硝劑載體時具有較大的反應比表面積，脫硝效果好，并且脫硝后易

于進行燃燒處理。

h.作無煙燃料

焦揮發分低，燃燒性能好，可直接供鐵礦粉燒結、鍋爐、水泥窯、陶瓷窯等用，也可作民用和成型燃料生產。

i.作煉焦瘦化劑

半焦含碳量高，微觀結構強度大，煉焦時呈惰性，作瘦化劑能擴大煉焦煤資源、降低焦炭灰分、提高焦炭塊度和強度。

煤焦油及煤氣

作為煉焦過程中的一個重要化產回收產品，煤焦油是一個組分上萬種的復雜混合物，目前已從中分離并認定的單種化合物約500余種，約占煤焦油總量的55%，其中包括苯、二甲苯、萘等174種中性組分；酚、甲酚等63種酸性組分和113種堿性組分。煤焦油中的很多化合物是塑料、合成纖維、合成橡膠、農藥、醫藥、耐高溫材料及國防工業的貴重原料，也有一部分多環芳烴化合物是石油化工所不能生產和替代的。煤焦油主要用來加工生產輕油、酚油、萘油及改質瀝青等，再經深加工后制取苯、酚、萘、蒽等多種化工原料，產品數量眾多、用途十分廣泛。而固體熱載體法快速熱解煤氣為中熱值煤氣，可用作城市煤氣、工業燃料，也可以用作化工原料。