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本文通過分析地磅的結構特點，工 作原理，從防雷擊、防雷電感應、防雷電 波侵入等方面提出地磅全面保護措施。

隨著電子稱重技術的飛速發展，以及 用戶對稱重計量手段要求的提高，數字式 地磅以其高精度、迅速準確、高穩定性等優點深得廣大用戶信賴，但是地磅安裝過程中往往忽視了防雷保護措 施，給用戶帶來較大經濟損失。本文通過 對地磅其結構特點，提出防雷保護 對策。

一、地磅結構組成及工作原理

地磅主要由承載器、稱重顯示 儀表、稱重傳感器、連接件、限位裝置及 接線盒等零部件組成，還可以選配打印大屏幕顯示器、計算機和穩壓電源等外部設 備。被稱重物或載重汽車置于承載器臺面 上，在重力作用下，通過承載器將重力傳 遞至稱重傳感器，使稱重傳感器彈性體產 生變形，貼附于彈性體上的應變計橋路失 去平衡，輸出與重量數值成正比例的電信 號，經線性放大器將信號放大。再經A/D 轉換為數字信號，由儀表的微處理機 (CPU)對重量信號進行處理后直接顯示 重量數據。配置打印機后，即可打印記錄 稱重數據，如果配置計算機可將計量數據 輸入計算機管理系統進行綜合管理。

二、地磅安裝過程中的防雷保護措施

㈠防雷擊措施

可在距稱臺周圍5米處安裝單只或多 只獨立避雷針，避雷針的接地粧與鎊房稱 體接地應保持不小于5米的距離，地粧離 地表的深度應不小于總長的1/3。以防地 電位的反擊放電。汽車衡鎊房按三類防雷 建筑物設計，利用鎊房基礎作為接地裝 置，在地鎊房頂部安裝避雷帶作為直擊雷 防護措施。避雷針地體所在區域在其放電 時如圖所示。

因接地電流回路形成的地電位分布曲 線從而因跨步電壓引起的放電使地電位分 布區內的設備與設備、管道與管道之間產 生反擊放電。如果在鎊房與稱體距離小于 20米時，應將汽車衡鎊房接地裝置與地磅稱體接地裝置可靠焊接形成共用接 地網，使彼此間無電位差，它們總的接地 電阻應該<1Q

㈡防雷電感應措施 

①等電位處理，等電位連接的作用在 于削弱雷電在空間產生的電磁場對電子設 備的影響，并消除雷電暫態電流路徑與金 屬物體之間的擊穿放電，減少電子設備的 損壞。具體做法是將稱重儀表外殼、秤臺、 傳感器、管線及其他設備的保護接地與預 留等電位端子、或地磅的接地系統 相連接，形成一個電氣上連續的整體。地磅傳感器因靈敏度高、耐壓水平 低，相對容易遭受雷擊損壞，為減少雷電 對傳感器的影響，對雷感應電流采取傍路 疏流措施。使用截面積不小于6mm2的多 股銅編織線，將每個傳感器上端的稱臺金 屬部分與傳感器下端的螺栓部分進行跨 接。同時用截面積應大于16mm2，散電阻 應該S5Q，而且應有足夠的柔軟性以不 至于計量時引起力值的多股銅線，將傳感 器下端的螺栓部分與等電位匯流排可靠連 接。為可靠保護傳感器，在其上端與稱臺 接觸面間，安裝一層硬質絕緣墊板以消除 擊穿放電等對傳感器造成損壞，②信號線 路的屏蔽，屏蔽是利用屏蔽體來阻礙和減 少電磁能量傳輸的一種技術。所以傳感器 的電源線、測量線等應采用帶有金屬屏蔽 層的電纜或穿高磁導率的鐵質金屬管，埋 地敷設，并將金屬管或電纜外屏蔽層至少 在兩端作接地。注意當采用以金屬絲編織 層為屏蔽層的電纜時，在布線上應避免出 現較嚴重的彎曲。③傳感器的過電壓保 護，稱重傳感器建議不安裝電涌保護器， 依靠對傳感器的電源線、信號線的可靠屏 蔽措施，以及對傳感器的傍路疏流措施， 來避免雷電過電壓對傳感器的危害。當稱 臺與鎊房周圍有雷電放電時，所形成的 電磁場，會在電源線、測量線等線路上產 生雷電過電壓，從而損壞與之連接的設 備。但采取了對傳感器的電源線、信號線 的可靠屏蔽措施，以及對傳感器的傍路疏 流措施后，可以有效避免這種雷電過電壓 的產生。

㈢供電系統防雷電波侵入措施

架空電力線由終端桿引下后應更換為 屏蔽電纜或穿鍍鋅鐵管，進入地鎊房前應 水平直埋15m以上，屏蔽層或鐵管兩端接 地。地磅電源系統應安裝電涌保護 器，采用三級防雷保護。電涌保護器應有 過電流保護裝置，并宜有劣化顯示功能以 便于檢查、維護。

由于廣大用戶對地磅安裝過程 的防雷意識不高、防雷知識認識不夠。許 多不法廠家在安裝過程中為了節省時間和成本，簡化了有的甚至忽略了防雷擊保護 措施，因此每年還有大量的地磅設 備遭雷擊損壞，損失慘重。因此筆者認為 JJG539-97數字指示秤檢定規程中的 檢定項目，5.1外觀檢查，應增加一項安裝 后是否有防雷擊保護措施的檢查，計量部 門檢定人員在檢定過程中應根據地磅系統特點，以及其安裝位置，結合 當地雷擊規律，檢查廠家在安裝過程中， 是否選擇合理布線、屏蔽、等電位連接和 接地等防雷措施，以大限度地避免或減 小雷電對地磅的危害，否則，檢定 不予通過。