上海10KW柴油發電機廠家采用MATLAB仿真軟件對調壓系統建立仿真模型，對突加，突減靜態負載進行了仿真，對兩者的機端電壓進行分析并得到相關結論。對仿真結果分析表明：傳統PID控制應用于非線性、時變復雜系統中時存在局限性，模糊-PID控制并沒有這種局限并且在勵磁調節中表現出良好的控制效果。由于船舶柴油發電機組的柴油機轉速和同步發電機電壓存在耦合關系，為減弱勵磁系統和調速系統的耦合關系，建立了柴油發電機組統一的數學模型，設計了柴油發電機組轉速和電壓綜合控制器。本文在對單機系統研究的基礎上，對雙機并統進行了仿真，并將模糊-PID控制器應用于其中。模糊-PID控制器有效的提高了并統頻率的穩定性并有效保證了雙機間負載功率均勻的分配。
【公司名稱】：上海伊謄實業有限責任公司
【品牌名稱】：伊藤動力
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詳細參數 上海10KW柴油發電機廠家
| YT2-12KVA報價 |
| 產品型號 | | YT2-12KVA |
| 備用功率 | | 11 KW / 13.75KVA |
| 主用功率 | | 10KW / 12KVA |
| 型號 | | QC480D |
| 氣缸數 | | 3 |
| 缸徑×行程 （mm） | | 80×90 |
| 排量 （L） | | 1.809 |
| 標定轉速 （r/min） | | 1500 |
| 穩定調速率 | | ≤5 |
| 標定工況燃油消耗率 | | ≤249 |
| 氣缸套型式 | | 干式 Dry type |
| 柴油機型式 | | 直列、水冷、四沖程 |
| 進氣方式 | | 自然吸氣 |
| 燃燒室型式 | | 直噴式 |
| 潤滑方式 | | 壓力、飛濺復合式 |
| 飛輪殼規格 | | SAE4＃ |
| 飛輪規格 | | SAE7.5″ |
| 排風風扇直徑（mm） | | φ410 |
| 飛輪齒數 | | 115 |
| 加機油量 | | 4L |
| 電壓 (V) | | 380/220 |
| 頻率 (HZ) | | 50 |
| 絕緣等級 | | S |
| 額定電流 (A) | | 19 |
| 相數 | | 3 |
| 海拔要求 | | ≤1000m |
| 功率因素 | | 0.8 |
| 穩態電壓調整率 | | ≤±1% |
| 接線方式 | | 接線方式 |
| AVR | | SX460 |
| 周圍環境溫度 | | 40℃ |
| 勵磁方式 | | 無刷自勵 |
| 防護等級 | | IP23 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | | 1800×850×1100 |
| 機組凈重(Kg） | | 620
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產品展示
售后服務
柴油發動機組噪聲是由多種聲源構成的復雜聲源。按照噪聲輻射方式, 它可分為空氣動力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產生的原因, 柴油發電機組表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為柴油發動機組噪聲的主要噪聲源。
1. 空氣動力噪聲是由于氣體的非穩定過程,即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產生的柴油發電機組噪聲。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲, 包括進氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風扇噪聲。
2. 電磁噪聲是由發電機轉子在電磁場中高速旋轉產生的柴油發動機組噪聲。
3. 燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區分, 通常將由于柴油發電機組汽缸內燃燒形成的壓力波動通過缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機體向外輻射的柴油發動機組噪聲稱為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊和運動件的機械撞擊振動而產生的柴油發動機組噪聲稱機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲, 而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運轉時燃燒噪聲都高于機械噪聲。
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