C184C17DB19A電機

C184C17DB19A電機

 濟南友田機械設備有限公司，主營各種進口工業機械設備及其配件，儀器儀表，實驗室器材，化學試劑。公司專注于進口歐美工業產品，各種工業配件，儀器小到工業用的螺絲，大到幾百公斤重的電機。公司現在美國，德國，意大利分別設有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產品的質量和貨期。

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振動電機是在轉子軸兩端各安裝一組可調偏心塊，利用軸及偏心塊高速旋轉產生的離心力得到激振力。振動電機振動頻率范圍大，只有激振動力與功率配合得當才能降低機械噪音。振動電機有按起動與運行方式分類、按運轉速度分類等六種分類。

型號說明

編輯

電機的產品型號由產品代號、規格代號、特殊環境代號以及補充代號等四個部分組成，并按以下順序排列：振動電機產品代號振動電機產品代號又由電機類型代號、電機特點代號、設計序號和勵磁方式代號等四

振動電機

個小節按順序組成。我國的振動電機類型代號采用漢語拼音來表示各種不同類型的電機，振動電機是各類振動機械的通用激振源，可廣泛應用于礦山、冶金、煤炭、電力、建筑材料、化工、鑄造、輕工食品、醫藥、糧食、水泥、港口、鐵路、除塵、涂裝、PCB電鍍等行業。為各類振動篩、振動給料機、振動光飾處理機、振實臺和料倉破拱、防閉塞裝置等振動機械作振動源。具有重量輕、體積小激振力調整方便，絕緣等級和防護等級高，多臺共用同步效果好等特點。致力于振動電機、力矩電機、調速電機等特種電機的研發和生產。特殊設計系列還能滿足防水、防腐蝕耐酸堿等要求。電機特點代號表示電機的性能、結構或用途等，采用漢語拼音字母標注。對于防爆電機，代表肪烴類型的字母A(增安型)、B(隔爆型)和ZY(正壓型)應標于電機的特點代號*，即緊接在電機類型代號后面標注。

振動電機圖片(3張)

 設計序號是指電機產品設計的順序，用阿拉伯數字表示。對于*次設計的產品不標注設計序號，派生系列設計序號按基本系列標注，系列按本身設計的順序標注。勵磁方式代號用漢語拼音字母標注，其中s表示三次諧波勵磁、J表示晶閘管勵磁、x表示相復勵勵磁，并應標注于設計序號之后。當不必標注設計序號時，則標于特點代號之后，并用分開。振動機械設備利用振動電機作為簡單可靠而有效的動力。振動電機在振動體上按照不同的安裝組合形式，可產生不同的振動軌跡，從而有效完成各種作業。振動電機主要有以下運行軌跡：

復合振動

振動體的振動是由兩組激振系統產生的，其振動形式稱為復合型振動。一般有雙頻復合型及雙幅復合型兩種形式。某些特殊性能的振動篩分設備，使用兩臺不同型號不同轉速的振動電機，分裝于篩分機械的進料端和出料端，使進料端呈現大振幅低頻率的振動，同時出料端呈現小振幅高頻率振動，篩分機械的中部重疊兩種振動，使篩分機械起到更有效的篩分作用。

旋振動

振動電機

振動體的振動軌跡在水平面上的投影是一圓或橢圓者，其振動形式稱為旋振動。旋振動又可分為平旋型振動、渦旋型振動、復旋型振動三種形式。當振動體的振動軌跡在垂直面上的投影為一水平直線者，其振動形式稱為平旋型振動；當振動體的振動軌跡在垂直面上的投影為一斜直線者，其振動形式稱為渦旋型振動；當振動體的振動軌跡在垂直面上的投影為一圓或橢圓者，其振動形式稱為復旋型振動。通常由立式振動電機激振的振動機械產生旋振動，其振動形式則看立式振動電機兩端激振塊的夾角而定。也可將兩臺臥式振動電機安裝在振動設備兩側，使其轉軸呈一設定的角度，則振動機械也將產生旋振動。

產品分類：

1.YZU系列交流三相異步振動電機

2.YZUL系列立式交流三相異步振動電機

3.MVE系列交流單/三相振動電機

4.MVE系列微型交流單/三相振動電機

5.MVE系列直流振動電機

6.YLJ系列交流三相力矩電機

7.YCT系列電磁調速電機

圓或橢圓振動

振動體的振動軌跡在水平面上的投影是一條直線，而在垂直面上的投影為一圓或橢圓者，其振動形式稱為 圓或橢圓型振動。通常將一臺振動電機安裝在振動機械機體上，既可產生這種運動。圓形或橢圓形振動發生在與振動電機轉軸相垂直的平面上，其形式則看振動電機與整機重心的相對位置而定。

直線振動

振動體的振動軌跡在水平面及垂直面上的投影都是直線者，其振動形式稱為直線型振動。將兩臺相同型號的振動電機安裝在振動機械機體上，使兩個轉軸處于互相平行的位置，運行時電機轉向相反，則兩臺電機運轉必然同步，機體產生直線形振動。

分類

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按照使用場合，可分為普通振動電機和防爆振動電機(explosion proof vibration motor)。

按照安裝結構，可分為臥式振動電機和立式振動電機。

工作原理

編輯

振動電機是動力源與振動源結合為一體的激振源，振動電機是在轉子軸兩端各安裝一組可調偏心塊，利用軸及偏心塊高速旋轉產生的離心力得到激振力。振動電機的激振力利用率高、能耗小、噪音低、壽命長。振動電機的激振力可以無級調節，使用方便，XJD、JZO、YZU、VB，XVM，YZO、 YZS、YZD、TZD ，TZDC 等型號的振動電機為通用型振動電機。可以應用于一般振動機械，如：振動破碎機、振動篩分機、振動打包機、振動落砂機、振動造型機、振動打樁機、振動提升機、振動充填機、料倉的振動破拱防閉塞裝置等等。廣泛的應用在水電建設、火力發電、建筑、建材、化工、采礦、煤炭、冶金、輕工等工業部門。

產品系列

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1、YLJ、YLJO、YLJF、YLJD、YLJT、YLEJC、YLEJF系列三相異步力矩電機。

2、XJD、YZS、JZO、YZVP系列三相異步振動電機。

3、YEJ、YDEJ系列三相異步電磁制動電機。

4、YVP、YZPBF、YZPBEJ系列變頻調速電動機及起重冶金變頻調速電機。

5、YD、YDT、YZD、YZTD系列多速及塔吊電動機。

6、YZO、YZUL、WTZD、YZS、WVB系列振動電機

7. XC-L XC-B 系列振動電機

　　YZO系列振動電機的應用:
　　YZO系列振動電機廣泛應用于水電建設、火力發電、建筑、建材、化工、采礦、煤炭、冶金、輕工等工業部門。振動電機除了可以應用與一般振動機械外，還可以組合多種振動形式。如：平旋型，渦旋型，搖動振動型，組合直線型，組合長橢圓型，復合雙頻型，復合雙幅型等。由這些振動形式可以產一些過去所沒有的新型振動機械。
　　YZO系列振動電機的特點:
　　1.維護保養簡便。
　　2.機體強度大，噪音低。
　　3.激振力與出力配合適當，激振力大。
　　4.可按照不同的用途選擇振動頻率和振幅。
　　5.規格齊全，能滿足各類振動機械的工作需要。
　　6.可根據振動電機的安裝方式改變激振力的方向。
　　7.只須調整偏心塊的夾角，就可無級調整激振力。
　　8.全封閉結構，可在任何無防爆要求的粉塵條件下工作。

　　YZO系列振動電機技術參數表:
　　

YZU系列振動電機使用條件：

環境溫度：-20℃~+40℃

海 拔：<1000 m

電 壓：380 V

接 法：Y/△

絕緣等級：B級或F級

電源頻率：50 Hz

工作方式：連續

安裝方式：任意方向

振動加速度： 不超過20G(G為重力加速度）；

環境溫度：-20℃--40℃(超過40℃應降低功率使用）；

主機激振功率：不超過銘牌的規定，（否則應降低激振力使用）；

地理位置：海拔不超過1000米，（如超過1000米，但不超過4000米時，每增加100米，額定溫度限值應降低0.5℃）。

額定溫升：65℃ 額定電壓：380V 額定頻率：　50HZ　絕緣等級：B

相　數：3　接法：Y/△　工作方式：連續（S1）　安裝方式：任意方向　防護等級：IP55 具體資料

振動電機

編輯

⒈激振動力與功率配合得當，振動力大，機體重量輕，體積小，機械噪音低。

⒉因為振動電機是強阻型振動而不是共振，所以有穩定的振幅。

⒊振動頻率范圍大。電磁式激振器的振動頻率是固定的，一般等于電源步率，而振動電機的振動頻率可通過調整轉速的辦法進行大范圍的調整，并且能按照不同的通途任意選擇振動頻率和振幅。

⒋受電源波動的影響小，電磁式激振器會由于電壓變化而引起激振力發生大的變化，但振動電機中，這種變化就非常小。

⒌多機組合，可實現自同步能完成不同工藝要求。

⒍可根據振動電機的安裝方式改變激振力的方向。

⒎只須調整偏心塊的夾角，就可無級調整激振力和振幅。

⒏維護保養簡單，由于不像電磁式那樣使用彈簧，因此類似間隙調整，重量調整等維修工作可以免除，僅需要定期維修軸承。

⒐規格齊全，能滿足各類振動機械的工作需要。

使用維護

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調整

振動電機每端出軸均有一個固定偏心塊和一個可調偏心塊，調節可調偏心塊和固定偏心塊之間的夾角可改變激振力的大小。出廠時可調偏心塊和固定偏心塊之間的夾角為0度，這時的激振力為振動電機的額定激振力F，不同夾角時的激振力：

要特別注意，調整激振力時，要將振動電機兩端出軸上的可調偏心塊向同一個方向調整為相同的角度。

激振力的調整步驟

⒈ 拆除防護罩。

⒉ 旋松外側偏心塊加緊螺栓。

⒊ 兩側偏心塊應同方向轉動，使軸上刻線對準偏心塊上激振力示值線至需要的激振力值處，并檢查兩端是否為相同的角度。

激振調節

振動電機出廠時激振力均調至80%，需海運時（出口）激振力調至0%。使用時按下列步驟進行調節：

臥式振動電機

⑴、放松防護罩緊固螺釘，拆下兩端防護罩；

⑵、激振力小于MV50-2；

⑶激振力大于或等于MV50-2，MV50-4，MV50-6，MV30-8的振動電機（包含此四種規格），外偏心塊為固定塊，用鍵固定在轉軸上，不能轉動。內偏心塊為可調塊，外表面裝有標明大激振力百分數的標尺，使用緊固螺栓壓緊在電機轉軸上。旋松兩側內偏心塊壓緊螺栓，兩側內偏心塊同向轉動，使內偏心塊上的激振力標尺刻線對準外偏心塊上的開縫，調至所需激振力，擰緊內偏心塊壓緊螺栓，裝上防護罩；

注意：除特殊應用情況外，振動電機轉軸兩端偏心塊的位置必須相對應，兩端偏心塊百分數的設定必須相等，否則振動電機會產生巨大的錯向激振力，損傷電機的振動機械。

立式振動電機

⑴、激振力的調節：卸下附加塊壓緊螺栓，通過增減附加塊的數量來調節激振力；

⑵、上、下偏心塊夾角的調節：上偏心塊為固定塊，下偏心塊為可調塊，均使用緊固螺栓壓緊在電機轉軸上。轉軸兩端面上刻有基準線，下偏心塊外表面裝有標明旋轉角度的標尺，旋松下偏心塊壓緊螺栓，轉動下偏心塊，使下偏心塊上的角度標尺刻線對準轉軸基準刻線，調至所需角度，擰緊下偏心塊壓緊螺栓；如需調節上偏心塊角度，也可按相應方法調節。

連接電源

編輯

振動電機的出電纜由于要承受振動，所以應選用重型四芯電纜，在靠近電纜出口處不允許突然彎曲，要有一個大于電纜外徑8-9倍的彎曲半徑，再將電纜固定到靜止不動的機器或框架上。其距離大約為0.6米到0.9米。在固定電纜的卡子處應墊有柔軟的絕緣材料，以免摩擦損傷電纜。四芯電纜的接地線，一端與接線盒內的接地螺釘相連接，另一端必須可靠接地。小型號振動電機，機殼上沒有接線盒，使用重型三芯電纜直接從電機內部接線。在電機的底腳附近裝有接地螺釘，使用時必須可靠接地。

注意事項

振動電機出線電纜為易損件，常因振動摩擦損傷，導致電機缺相運行，損壞電機。用戶應經常檢查電纜狀況，如有磨損應及時更換同型號電纜。

振動源三相異步電動機為各類振動機械通用激振源。如振動給料機，振動輸送機、振動烘干機、振動放礦機、振動落砂機、振動篩分機、料倉的振動防閉塞等。可廣泛應用于PCB電鍍設備，電力、建材、糧食、煤炭、礦山、冶金、化工、輕工、鑄造、鐵道、水泥、港口等待業，深受全國廣大用戶歡迎。

電機]　b]

漢語拼音：diànjī

英文：[electric machinery] 泛指能使機械能轉化為電能、電能轉化為機械能的一切機器。特指發電機、電能機、電動機。

電機及電機學概念（electric machine and electric machine theory concept）

電機

定義：是指依據電磁感應定律實現電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置。

電動機也稱[1]（俗稱馬達），在電路中用字母“M”（舊標準用“D”）表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。

發電機在電路中用字母“G”表示。它的主要作用是利用機械能轉化為電能，目前較常用的是，利用熱能、水能等推動發電機轉子來發電，隨著風力發電技術的日趨成熟，風電也慢慢走進我們的生活。

變壓器，在有的書上稱之為靜止的電機。從電機的定義發現，這么說也有它的道理的。

故障處理

編輯

1、開機后，電機不啟動，應檢查：

1）電源是否缺相；

2）電機是否斷相；

3）防護罩是否損壞并磨擦偏心塊；

2、開機后，電機噪音大、發熱等，應檢查：

1）振動機械與電機地腳接觸面的粗糙度是否符合安裝要求；

2）地腳螺旋拴是否上緊；

3）主機振動加速度是否符合使用要求；

3、調整偏心塊后，振幅變化異常，應檢查：轉軸兩端偏心塊是否對稱調節；

4、在兩臺振動電機同時工作的振動設備中，當其轉相不符合要求時，一定要單臺調其相序，不要調兩臺振動電機總電源的相序。

安裝調整解析

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防爆振動電機的安裝、調整

防爆型振動電動機應牢固低安裝在振動機械上，不得松動。在*次使用后，應對地腳螺栓重新加固。

防爆型振動電機用橡膠套軟電纜（橡套外徑15mm）與電源相接，接線步驟如下：

a.將接線盒外部擦干凈，剝掉電纜線部分的絕緣。

b.卸下出線壓蓋、電纜導套、密封圈、接線盒蓋。

c.將出線壓蓋，電纜導套，密封圈套上電纜，然后把電纜的電力芯線和接地芯線分別接到接線柱和接地螺釘上，并注意導線裸露部分不要露在弓型墊圈外。

d.裝好密封圈、電纜導套、出線壓板和接線盒蓋。

e.拆裝中應注意保護防爆面不要損傷，裝配時應涂204-1防銹油，裝好后防爆面須嚴密貼合。

電纜在接線盒與不振動的固定卡之間須有一個自然懸垂，即接線盒至不振動的固定卡之間的電纜長度應比其線距離長400-700mm。

種類

編輯

工作電源分類

根據電動機工作電源的不同，可分為直流電動機和交流電動機。其中交流電動機還分為單相電動機和三相電動機。

結構及工作原理

根據電動機按結構及工作原理的不同，可分為直流電動機，異步電動機和同步電動機。

同步電動機還可分為永磁同步電動機、磁阻同步電動機和磁滯同步電動機。

異步電動機可分為感應電動機和交流換向器電動機。感應電動機又分為三相異步電動機、單相異步電動機和罩極異步電動機等。交流換向器電動機又分為單相串勵電動機、交直流兩用電動機和推斥電動機。

直流電動機按結構及工作原理可分為無刷直流電動機和有刷直流電動機。有刷直流電動機可分為永磁直流電動機和電磁直流電動機。電磁直流電動機又分為串勵直流電動機、并勵直流電動機、他勵直流電動機和復勵直流電動機。永磁直流電動機又分為稀土永磁直流電動機、鐵氧體永磁直流電動機和鋁鎳鈷永磁直流電動機。

起動與運行方式

根據電動機按起動與運行方式不同，可分為電容起動式單相異步電動機、電容運轉式單相異步電動機、電容起動運轉式單相異步電動機和分相式單相異步電動機。

按用途分類

可分為驅動用電動機和控制用電動機。

驅動用電動機又分為電動工具（包括鉆孔、拋光、磨光、開槽、切割、擴孔等工具）用電動機、家電（包括洗衣機、電風扇、電冰箱、空調器、錄音機、錄像機、影碟機、吸塵器、照相機、電吹風、電動剃須刀等）用電動機及其它通用小型機械設備（包括各種小型機床、小型機械、科研、電子儀器等）用電動機。

控制用電動機又分為步進電動機和伺服電動機等。

轉子結構分類

根據電動機按轉子的結構不同，可分為籠型感應電動機（舊標準稱為鼠籠型異步電動機）和繞線轉子感應電動機（舊標準稱為繞線型異步電動機）。

按運轉速度分類

根據電動機按運轉速度不同，可分為高速電動機、低速電動機、恒速電動機、調速電動機。

低速電動機又分為齒輪減速電動機、電磁減速電動機、力矩電動機和爪極同步電動機等。

調速電動機除可分為有級恒速電動機、無級恒速電動機、有級變速電動機和無級變速電動機外，還可分為電磁調速電動機、直流調速電動機、PWM變頻調速電動機和開關磁阻調速電動機。

異步電動機的轉子轉速總是略低于旋轉磁場的同步轉速。

同步電動機的轉子轉速與負載大小無關而始終保持為同步轉速。

1、臥式振動電機：

（1）、放松防護罩緊固螺釘，拆下兩端防護罩；

（2）、激振力小于MV50-2，MV50-4，MV50-6，MV30-8的振動電機（不包含此四種規格），外偏心塊為可調塊，表面裝有標明大激振力百分數的標尺，內偏心塊為固定塊，均使用緊固螺栓壓緊在電機轉軸上。轉軸兩端面上刻有基準線。旋松兩側外偏心塊壓緊螺栓，兩側外偏心塊同向轉動，使軸上刻線對準外偏心塊上的激振力標尺刻線，調至所需激振力，擰緊外偏心塊壓緊螺栓，裝上防護罩；

（3）激振力大于或等于MV50-2；

構成

普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。 [1] 

原理

差速器的這種調整是自動的，這里涉及到“小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能小）而不會不斷運動。同樣的道理，

三維效果

車輪在轉彎時也會自動趨向能耗低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。 [2] 

當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由于“小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使內側半軸轉速減慢，外側半軸轉速加快，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角度旋轉。這樣，當汽車轉向行駛時，由于外側車輪要比內側車輪移過

差速器原理圖

的距離大，將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖，而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動。

車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發生滑動，在結構上必須保證各車輪能以不同的角度轉動。

軸間：通常從動車輪用軸承支承在主軸上，使之能以任何角度旋轉，而驅動車輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為軸間差速器。

多軸驅動的越野汽車，為使各驅動橋能以不同角速度旋轉，以消除各橋上驅動輪的滑動，有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器。

作用

汽車轉彎時，內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同，外側車輪的轉彎半徑要大于內側車輪的轉彎半徑，這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高于內側車輪的轉速。差速器的作用就是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求!這個作用是差速器基本的作用，至于后為發展的什么*差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他們是為了提高汽車的行駛性能、操控性能而設計的。

功能

汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。

如果后輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯·雷諾就設計出了差速器這個東西。 [3] 

分類

現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。

齒輪式差速器

由于結構原因，這種差速器分配給左右輪的轉矩相等。這

限滑差速器

種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、干草等。

防滑差速器

為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。為實現上述要求，較簡單的方法是在對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，使之成為強制止鎖式差速器。當一側驅動輪滑轉時，可利用差速鎖使差速器鎖死而不起差速作用。

防滑差速器能夠克服普通錐齒輪式差速器因轉矩平均分配給左、右輪而帶來的在壞路面（泥濘、冰雪路面等）上行駛時，因一側驅動輪接觸泥濘、冰雪路面而在原地打滑（滑轉），另一側在好路面上的驅動輪卻處在不動狀態使汽車通過能力降低的缺點。這是因為與泥濘、冰雪路面接觸的驅動輪與路面的附著力減少，路面對半軸作用有很小的反作用轉矩，結合對稱式錐齒輪差速器具有轉矩平均分配的特點，這使處在好路面上的驅動輪所得到的轉矩只能與處于壞路面上的驅動輪轉矩相等，于是兩者的合力不足以克服行駛阻力，汽車便停止不動。

根據結構特點不同，防滑差速器有強制鎖止式、高摩擦式和自由輪式3種。其中，高摩擦式中又有摩擦片式自鎖差速器、托森差速器、蝸輪式差速器、滑塊凸輪式差速器和粘性聯軸器式差速器5種。

”托森“差速器是美國格里森公司生產的轉矩感應式差速器，即差速器可以根據其內部差動轉矩的大小而決定是否限制差速器的差速作用。在結構上巧妙地利用渦輪蝸桿傳動的不可逆原理而設計。作為一種新型差速機構，托森差速器以其*的*性能在各種汽車上得到廣泛應用。 [4] 

雙蝸桿差速器

雙蝸桿差速器(7張)

雙蝸桿差速器是2014年國內新發明的產品，特點是將兩個相互嚙合的蝸桿傾斜安裝于轉子中，兩個蝸桿軸端分別與兩側的輸出軸相連接，連接可用齒輪連接或萬向節連接，齒圈安裝于轉子上，整體由軸承固定于殼體，動力源由齒圈輸入，兩側輸出軸輸出動力。

兩個蝸桿采用小的導程角，導程角的大小決定自鎖的程度，蝸桿與渦輪傳動中，都是蝸桿主動，渦輪從動，兩個蝸桿相嚙合，相當于都是彼此的渦輪一樣，導程角小到一定程度時，兩個蝸桿會產生互鎖，只有兩側同時施加扭力時才能轉動，所以這就是能自鎖的原因，而又不影響差速行駛。

若用在*差速器，兩個蝸桿節圓直徑調整，可使前后輸出不同的扭矩，就像托森差速器那樣前后動力40:60分配。

優點是體積小，加工簡單，成本低，全面解決全時四驅。

LSD系統

說起AWD轎車驅動系統人們不能不想到奧迪Quattro，正是奧迪的大膽創新并義無反顧才使得越來越多的人

Torsen托森B型差速器

們享受到AWD帶來的駕駛樂趣，而奧迪Quattro AWD的核心正是Torsen LSD差速器系統，誰能想到電子部件橫行的今天它還保持著機械的。

每輛汽車都要配備有差速器，我們知道普通差速器的作用：*，它是一組減速齒輪，使從變速箱輸出的高轉速轉化為正常車速；第二，可以使左右驅動輪速度不同，也就是在彎道時對里外車輪輸出不同的轉速以保持平衡。它的缺陷是在經過濕滑路面時就會因打滑失去牽引力。而如果給差速器增加限滑功能就能滿足轎車在惡劣路面具有良好操控性的需求了，這就是限滑差速器(Limited Slip Differential，簡稱LSD)。全輪驅動轎車AWD系統的基本構成是具有3個差速器，它們分別控制著前輪、后輪、前后驅動軸扭矩分配。這3個差速器不只是人們常見的簡單差速器，它們是LSD差速器，帶有自鎖功能以保證在濕滑路面輪胎發生打滑時驅動輪始終保持有充足的扭矩輸出從而在惡劣路況獲得良好的操控。世界上的LSD差速器有好幾種形式，今天我們就來看看Torsen自鎖差速器系統。

Torsen這個名字的由來取自Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引，連品牌名稱都是從牽引力控制中得來的，夠專業吧！

Torsen核心系統

在彎道行駛沒有車輪打滑時，前、后差速器的作用是傳統差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同。如車向左轉時，右側車輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪，這一方向動力傳輸暢通無阻。

Haldex多片離合*差速器

當左側車輪出現打滑時，傳統差速器將會把動力傳輸到左輪，使發動機動力再大也只能白白消耗。而托森差速器就不同了，此時快速旋轉的左側半軸將驅動左側蝸桿，并通過同步嚙合齒輪驅動右側蝸桿。

Torsen差速器用在全時四驅系統上，牽引力被分配到了每個車輪，于是就有了良好的彎道、干/濕路面駕駛性能。托森*差速器確保了前后輪均一的動力分配。如輪胎遇到冰面等摩擦力缺失的路面時，系統會快速做出反應，大部分的扭矩會轉向轉速慢的車輪，也就是還有抓地力的車輪。

托森差速器的鎖止介入沒有時間上的延遲，也不會消耗總扭矩數值的大小，它沒有傳統鎖止差速器所配備的多片式離合器，磨損非常小，可以實現免維護。

除了本身性能上的優勢，托森差速器還具備其他方面的優勢，比如它可以與很多常用變速器、分動器實現匹配，與車輛上ABS、TCS、ESP等電子設備共容，相輔相成的為整車安全和操控服務。

但是托森差速器還有兩個難以解決的問題，一是造價高，所以一般托森差速器都用在高檔車上；二是重量太大，裝上它后對車輛的加速性是一份拖累。

它作為一種主流的差速器用在汽車上時間也超過了20年。不過由于它的機械穩定性很出眾，多年以來發展并不快，2011年只發展到第三代“托森C”。新的C代托森差速器普遍用在了奧迪B7代的RS4、S8和Q7的“Quattro”全時四驅系統上。新的托森*差速器大的變化是前后扭矩分配比一般控制在40:60,前軸扭矩比重可在15%到65%之間變動，后軸扭矩比重可在35%到85%之間變動。

作為主要的四驅轎車生產商，奧迪一直在堅持使用托森差速器，除了A3和TT之外，其他所有奧迪車的“quattro”使用的都是托森*差速器。但是托森差速器并不是只用在奧迪車上，使用托森差速器的公司越來越多，有福特、通用、豐田、馬自達、路虎、大眾以及雷克薩斯等公司。只是前、后、*的使用位置不同，用的也不是同一代。

總之，托森差速器是一個很精密很富創造力的發明，它一直保持著純機械的特質。在各大汽車廠商迅速、不斷推出各種電子設備裝置的今天，它卻能一直保持著在很多方面的*，這不得不讓我們對“托森差速器”以及它的設計師充滿敬佩。

TORSEN LSD 是根據蝸輪蝸竿原理實現限制滑動的,其限制程度隨相對轉動的增加而增加，因此被稱為TORQUE SENSING(扭矩感應). 托森差速器主要由蝸桿行星齒輪，差速器殼體，前輸出軸和后輸出軸四套大部件組成。發動機輸出的動力直接用來驅動托森差速器的殼體（圖中的動力輸入齒輪與殼體相連），殼體的轉動會帶動三組蝸桿行星齒輪轉動，行星齒輪與殼體之間是由直齒連接的，與前后輸出軸之間是由蝸桿連接的。這樣動力可以順利的通過行星齒輪分配給前后輸出軸從而能夠驅動前后車橋。正是因為行星齒輪的蝸桿設計，讓它具備了一個自鎖死功能。一旦某一車輪遇到較大阻力時，托森差速器會向這個車輪傳輸更大的動力。

TORSEN LSD 是根據蝸輪蝸桿原理實現限制滑動的，其限制程度隨相對轉動的增加而增加,因此被稱為TORQUE SENSING(扭距感應).

-Torsen的核心

從Torsen差速器的結構視圖中我們可以看到雙蝸輪、蝸桿結構，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實現了差速器鎖止功能，正是這一特性限制了滑動。

當右側車輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發揮作用，如是傳統差速器將不會傳輸動力到左輪。對于Torsen LSD差速器，此時快速旋轉的右側半軸將驅動右側蝸桿，并通過同步嚙合齒輪驅動左側蝸桿，此時蝸輪蝸桿特性發揮作用。當蝸桿驅動蝸輪時，它們就會鎖止，左側蝸桿和右側蝸桿實現互鎖，保證了非打滑車輪具有足夠的牽引力。

托森差速器

Torsen的特點

- Torsen的特點

Torsen LSD系統

Torsen差速器是恒時4驅，牽引力被分配到了每個車輪，于是就有了良好的彎道、直線(干/濕)駕駛性能。Torsen自鎖中心差速器確保了前后輪均一的動力分配。任何速度的不同，如前輪遇到冰面時，系統會快速做出反應，75%的扭矩會轉向轉速慢的車輪，在這里也就是后輪。

Torsen差速器實現了恒時、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的*性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，并實現了免維護。純機械LSD具有良好的可靠性。

Torsen差速器可以與任何變速器、分動器實現匹配，與車輛其它安全控制系統ABS、TCS(Traction Control Systems，牽引力控制)、SCS(Stability Control Systems，車身穩定控制)相容。Torsen差速器是純機械結構，在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性，是真正的恒時四驅，在平時正常行駛時扭矩前后分配是50∶50。缺點是它的價格很貴。

Torsen

- 今天Torsen已經生產到了第3代

Torsen新一代也就是第3代T-3差速器是理想的中間差速器。T-3仍然在行星齒輪外圈使用了蝸輪式齒輪，但它的結構更加緊湊，外觀尺寸也更小，正常情況下的扭矩分配是50∶50，T-3前后的扭矩分配從65∶35到35∶65線性分配。 T-3雙差速器系統可以直接提供前左、前右、后輪3向扭矩輸出，非常適合于以前驅為基礎的AWD車型。

作為主要的四驅轎車生產商，奧迪一直在堅持使用Torsen差速器。使用Torsen差速器用于AWD車型的公司越來越多，有福特、通用、奧迪、豐田和大眾等公司。在今天這個電子的時代，純機械系統以它的牢固可靠性而保持著*的位置。

ELSD系統

電子控制防滑差速器（electronic limitedslip differential） 簡稱ELSD。傳統防滑差速器在提高汽車驅動性能，改善汽車行駛穩定性與安全性的同時，也表現出其自身的不足，如使汽車油耗增加、不能與電子穩定程序（ESP）及制動防抱死系統（ABS）協同工作等，因此出現了電子控制防滑差速器。電子控制防滑差速器在中高級轎車及SUV車上應用越來越廣，是提高汽車主動安全性的重要總成。

電子控制防滑差速器可分為主動防滑差速器和四輪驅動防滑差速器。

主動防滑差速器 包含濕式差速器（V-TCS）和主動防滑差速器（LSD）。濕式差速器是根據驅動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發動機轉速和汽車制動力進行工作；或按照左、右車輪的轉速差來控制轉矩，并與制動器相結合分配驅動輪驅動力。主動防滑差速。