美團點評于2019年6月份發布的小龍蝦消費大報告（2018）顯示：2017年，小龍蝦門店數量比2016年增加了將近10萬家，增長95%；2018年，小龍蝦門店數量比2017年增加了超過14萬家；截至2019年5月，小龍蝦門店數量相比2018年繼續增加了近5萬家，其中北、上、廣、深、蓉5個城市，小龍蝦門店數均超過了3000家，小龍蝦市場可見一斑。

  我公司市場調研時發現，由于實際喂養時由于小龍蝦所需要的營養成分種類繁多，但市場上能購買到的飼料大多是統一標準并不適合大批量購買。所以，根據客戶需求研制了SLG65-P、SLG70、SLG85、LSG95等多種型號小龍蝦飼料設備。方便客戶根據養殖條件自己調配所需營養、顆粒大小、形狀等小龍蝦飼料性能。

一、小龍蝦飼料工藝流程:

原料配制→拌料→輸送→擠壓膨化→輸送→干燥→噴油→調味→冷卻→篩選→包裝

二、小龍蝦飼料設備配置:

拌粉機→上料機→膨化機→輸送機→多層烤箱→調味線→冷卻輸送→震動篩→包裝機

三、小龍蝦飼料尺寸范圍：1mm----15mm。

四、小龍蝦飼料形狀：根據市場要求大致可分為圓球顆粒、圓片顆粒、圓柱顆粒、小魚顆粒、河蝦顆粒等

五、小龍蝦飼料設備型號：

行業：

國海證券的研報指出。目前,鋼鐵電商的模式正在向油品、化工等其他產業快速復制。除了國內市場，鋼鐵電商的化征程也已開啟。通過電商平臺，鋼廠繞開了總代理、分代理和經銷商等重重環節，一噸鋼材出口可以多賣至少8美元。業內人士表示，下一步，包括越南、泰國和迪拜在內的一帶一路沿線地區，將是國內鋼鐵電商走出去的重要目標。行業整體景氣度仍將低迷，細分行業和個股業績或將持續分化。我國經濟增速或將長期處于L型平穩下滑通道，去產能、去杠桿帶來的整體需求下降導致機械行業景氣度持續低迷。

面對困境，企業該裁員要裁員，進行自我調整，騰出更多人力財力研究產品升級。李勝利表示，很多閥門企業生產的產品仍處于較為低端的狀態，在這樣的環境下，更應該提高產品質量，以產品升級拓寬市場，而不是以低價低質破壞市場。對于一些小型企業，李勝利建議將企業發展的重心放在配件上。這個時候如果產品質量跟不上，市場流通少，資金很難回收，而發展配套行業可以更快地回收資金。在他看來，經濟危機下，企業應根據自身實際情況，重新。

目前，北汽新能源汽車萊西基地項目，圍繞產業鏈條的項目鳳凰來棲，總投資30億元的國軒動力電池項目開建，項目一期投資10億元，今年7月份即將投產，一期年產能達到3億Ah，可配套2萬-5萬輛新能源汽車，全部達產后總產值可達100億元。國軒與北汽簽訂了戰略合作協議，標志著萊西新能源產業園區由單純的制造基地向涵蓋核心部件的完整產業集群邁進。同時，與新能源汽車相關配套企業加強了對接溝通，有40多家電機、電控、汽車座椅內飾等核心零部件產業項目即將簽約落戶。

繞不開的頂層設計不得不提的是，近幾年，廢鋼鐵比在35%，而我國僅在10%左右，這與廢鋼鐵產業十二五規劃提出的到2015年底廢鋼鐵比達到20%的目標仍有一段距離，再加上當前廢鋼鐵回收價格低入谷底等因素，再一次重挫了整個行業。廢鋼鐵回收加業正處在轉型期。李樹斌告訴記者，2015年，是我國廢鋼鐵發展困難的一年，目前廢品回收企業實際承擔的稅率為17%，這給企業帶來了很大的壓力，此外，銀行對一些企業的限貸、抽貸也讓這些企業日子更加難過。

另外，新能源效率標識管理辦法還強化了對應標未標、標識不規范行為的監管，對虛標能效的監管，及對能效檢測檢驗機構的監管，并規定能源效率標識管理辦法將與能效者制度銜接配合。經過多年的發展，鋼鐵已建成產業鏈完整、基礎雄厚的生產體系，有效滿足了國內經濟發展對鋼材的需求，但鋼鐵市場供求關系并沒有發生根本性改變，鋼鐵產能嚴重過剩的局面也未根本改觀。因此，要積極化解鋼鐵過剩產能，加快推進鋼鐵行業轉型升級，重點加快智能制造發展，鋼鐵產品邁向中，并不斷提升化水平。


企業需要做的是收集市場上相關的產品或者關于同類產品的服務信息，將市場基礎信息正確傳達到管理層，以便于企業深入進一步的市場調研，作出是否入駐的判斷。在消費者節能環保認知不斷強化、節能環保政策利好的情況下，生產制造和銷售節能環保產品的企業前途可謂是一片光明，消費者的思維和需求是推動產品革新和銷售量的基本保障，企業應該借助這股勢頭，優化產品設計，多方式、多途徑地深入市場拓展，將節能環保根植于日常生活的方方面面。