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其他參數：加工定制是型號BRCS操作壓力1
其他參數：
| 加工定制 | 是 | 型號 | BRCS | 操作壓力 | 1.5（Mpa） |
| 出水量 | 1T/H | 電壓 | 380（V） | 功率 | 2000（w） |
| 電導率 | 18.2 | 脫鹽率 | 99.9（%） | 單機出力 | 1t（/h） |
| 品牌 | 濱潤 |
尿素是柴油機專用尾氣凈化還原劑。它是一種無味無毒的溶液，存儲在柴油車上特別的儲存容器內。當廢氣從發動機排出后，它會與廢氣一起到達SCR催化轉化器，然后將氮氧化物轉化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量。尿素在國外一般稱為Adblue或DEF，配有Adblue的柴油車都有單獨的一個容器來存儲.目前來說 SCR(選擇性催化還原技術)技術成柴油機國Ⅳ標準技術。國內發動機生產商都開始使用 SCR 技術來達到環保要求。為減輕汽車尾氣給大氣環境造成的污染，我國將全面推行國四排放標準。隨著實施國四標準的日期漸漸臨近，尿素這種傳統的化工產品也有望煥發出新的活力。
其實在歐洲，2006 年就已經開始實施這個政策。歐洲柴油機尾氣處理液稱為 Adblue。在美國，2010 年開始，隨著EPA2010 標準的實施，也全面加大了汽車尿素液的應用實施力度，在美國，柴油機尾氣處理液稱為 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。然而在國內，對于柴油機尾氣處理液的生產目前尚屬于新興行業。2006年時歐洲尿素銷售網絡已經形成，主要有零售點和尿素泵站兩種形式。目前在全歐洲范圍內的加油站都可以買到車用尿素。在2010年時其市場需求已達300萬噸以上。
國內市場需求：國家十二五規劃要求氮氧化物排放降低10%。2011-2015年，國家頒布實施第四、第五階段車用燃油國家標準，而重型柴油車采用SCR技術脫硝，Adblue是的配套產品。
工藝流程：
汽車尿素(車用尿素，汽車環保尿素)的學名是柴油機尾氣處理液。應用于柴油發動機中。它是一種在SCR技術中必須要用到的消耗品，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。
2.1 純水流程
阻垢劑加藥、RO清洗系統┐
原水→原水箱→增壓泵→砂過濾器→炭過濾器→5μ精密過濾器→一級高壓泵→一級反滲透系統→一級RO水箱→二級高壓泵→二反滲透系統→二級RO水箱 →EDI送水泵→保安過濾器→EDI系統→超純水箱→超純水泵→用水點
2.2 尿素生產流程
自來水→預處理→一級反滲透→二級反滲透→EDI系統→超純水儲罐→物料儲罐
↓
攪拌均質系統
↓
灌裝←提純←提取←脫色系統←初過濾系統
系統描述：
本生產線由預混合系統、換熱系統、初過濾系統、均質系統、脫色系統、提純系統、再生系統等組成，此運行模式為目前是進成熟的車用尿素生產工藝，已進入大規模工業生產階段。
一)預混合系統：采用曝氣方式和均勻系統，去除原料液中部分醛類，并起到均質作用。
二)換熱系統(可選項)：調節到工藝要求溫度。袋裝顆粒尿素需進行升溫，以便尿素顆粒更易溶解(甲方提供蒸汽)。
三)初過濾及脫色系統：去除尿素中懸浮物及其它漂浮雜質，保證后道工序不受影響。脫色系統采用優質活性炭進行吸附脫色，去除尿素中其它有機物雜質，使尿素溶液更加清澈。
四)精濾系統：防止脫色系統中的活性炭微粒進入后道處理工序，影響后道產品質量。
五)提純系統：采用多級提純塔方式，去除尿素溶液中的各種離子、縮二脲、磷酸根等雜質，確保產品符合中國汽車工程學會技術規范GB 29518-2013 柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液(AUS 32)標準要求。
六)微濾系統：攔截生產過程中管道、儲存槽、動力設備等可能產生的一些肉眼不可見的殘留雜質，保證成品質量穩定可靠。
七)還原再生系統：提純塔在工藝生產過程中逐步失效，到達一定周期需要進行還原再生處理，過程需6-8小時。經還原再生處理的提純塔重復使用，可*達到原生產工藝要求。每個再生周期過程中會產生2噸廢水，該廢水不含其它重金屬，主要是PH值不符合要求。經過中和調整就可以達到環保排放標準 。
八)廢水處理系統：對還原再生過程中產生的廢液進行處理，至達標排放。本環節另出設計方案，不在本次方案及報價范圍。
廢水處理工藝：
廢水收集池→廢水PH調節池→處理廢水排放池。
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