汽車金屬零部件是否真正擁有強壯的體格，從外表是無法充分判斷的。例如，鑄件的澆鑄過程中不可避免會有氣泡產生，從而產生“孔隙現象” 。如果氣泡過多或者過大，都會對金屬部件的機械性能產生影響。這就好像面包和饅頭，面包之所以軟就是因為發酵時的內部空隙比較大。因此，孔隙率是考驗鑄件質量的重要指標之一。

同樣，車身上還有很多焊接點，熔焊過程同樣會產生 “孔隙” 。“孔隙率”越低，也就是說零件材料越密實，零件也就越結實。金相實驗就好像給金屬做一個切片顯微試驗，利用顯微鏡來觀察金屬內部的結構。大眾汽車集團（中國）中心實驗室引進并實施大眾汽車集團統一的質量檢測技術和標準，負責對上海大眾、一汽-大眾及其在中國的供應商提供的零部件進行質量檢測和認證，以保證大眾汽車集團在華生產的汽車符合大眾汽車集團統一的質量標準。

　　在媒體交流會上，大眾汽車集團（中國）中心實驗室的技術專家向媒體進行了技術講解，介紹了中心實驗室如何按照大眾汽車的質量標準，對金屬和非金屬零部件進行嚴格的檢測，特別是如何通過對塑料零部件的氣味進行檢測，以保證大眾汽車生產的整車的車內空氣質量達到嚴格的標準，為消費者提供健康的駕乘環境。技術講解后，中心實驗室負責人林內曼博士親自引導媒體朋友參觀體驗了金屬試驗、非金屬試驗、整車氣味試驗等核心項目，他在和媒體朋友們的交流中表示：“建立這個中心實驗室是把大眾汽車對質量、技術以及零部件的技術要求和質量標準帶到中國來，這在提高大眾汽車中國國產化的進度和加大本土化的采購等方面都有劃時代的意義。”

　　每一項實驗是枯燥的，但在大眾汽車（集團）中國中心實驗室里每天都要進行成百上千次的實驗，就是為了保證“質量*”的理念。據了解，大眾汽車集團（中國）中心實驗室落戶中國以前，每一個零部件的質量審核都要將樣件送到德國進行質量檢測，其過程往往需要20周以上，而中心實驗室成立后，許多零部件的質量認證實現了本土化，認證周期縮短到6-8周，使得大眾汽車在保證零部件質量的前提下，大大加快了國產化進程。

　　另外，中心實驗室另外一個重要的角色是負責對大眾汽車集團在中國采購的、將進入大眾汽車生產系統的、中國生產的汽車零部件進行質量認證。從而，為支持中國汽車零部件企業進入市場，推動中國汽車零部件工業的發展，起到了積極的、重要的作用！