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上海國儀電氣科技車載式液壓拉馬選擇國儀，就是選擇放心
閱讀：279 發布時間：2011-12-12新能源汽車的未來不再是夢想。車載式液壓拉馬國內新能源車發展緩慢，從日本的經驗可以看出。主要問題出在自己身上，這就是總是想跨越新能源車發展的必經階段車載式液壓拉馬，去追求不切實際的彎道超車”應該看到新能源車的發展不應該剝離現實意義的混合動力路線，像日本一樣，通過混合動力的逐步普及車載式液壓拉馬，積累技術和研發經驗，逐漸向插電式混合動力和純電動路線的過渡，這才是正途。事實上，國內在電動車研發上實力的廠商比亞迪汽車（微博）已經放緩了私人電動車消費拓展步伐，車載式液壓拉馬而是將主要精力放在公交領域。
廣州車展（微博）上千呼萬喚的雪佛蘭VOLT沃藍達上市車載式液壓拉馬，相比之下。但49.8萬元的高價也嚇退了不少潛在買家。車載式液壓拉馬此前比亞迪e6*36.98萬元同樣讓人驚訝。電動車為什么這么貴？主要是電池貴，這同時表明，目前的電池技術實際并不成熟，車載式液壓拉馬高企的價格難以支撐真正的商業化。
混合動力車更加現實。盡管目前普瑞斯車載式液壓拉馬、思域混動等車型價格同樣非常高，但主要是因為它沒有實現外地化生產。豐田技術專家即透露，如果再實現電池本地采購，混合動力車成本將只比同樣的汽油車貴2萬元左右，這是很多人可以接受的以凱美瑞為例車載式液壓拉馬，其汽油版百公里綜合油耗10.3L但混合動力版僅為6L以當下93號汽油7.65元/升的價格，這意味著混動版車型只要行駛6萬公里，車載式液壓拉馬即可補齊購車差價。車載式液壓拉馬如果考慮到油價上漲是臨時趨勢，購買混合動力車使用成本實際要低不少。
混合動力車并不需要配套充電。車載式液壓拉馬目前國內關于到底是充電好還是換電好一直爭執不下，基礎設施問題更是與電動車有關。其中還牽扯著諸多利益糾葛，車載式液壓拉馬這種情況下指望基礎設施能夠很快完善起來是不現實的事實上，充電基礎設施的完善，應該是與電動車發展速度同步的沒有能夠被市場接受的電動車車載式液壓拉馬，基礎設施不可能被大量建設。
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