噴油器密封性檢查與試驗。主要有以下兩方面:一是導向部分配合嚴密性的檢查與試驗。對導向部分配合嚴密性的檢查，通常采用降壓法。檢查與試驗時，將噴油器裝在噴油器試驗器上，把噴油壓力調到19.6M Pa，觀察由19.6M Pa下降到17.6M Pa時所經歷的時間，正常為10s。如果時間過短，說明噴油器導向部分的配合間隙過大，回油就多;如果時間過長，說明導向部分有卡滯或拉毛現象。二是針閥密封錐面的密封性檢查 與試驗。檢查時，以較慢的速度按壓噴油器試驗器手柄，使壓力均勻升高到低于要求的噴油壓力以下2MPa，并保持在此壓力下持續時間10s以上。在此期間，噴孔附近不得有柴油集聚或滲漏現象，但允許有少量濕潤。 當壓力增至規定的噴油壓力時，在噴油器開始噴油的瞬間，噴孔附近允許濕潤，但不應有滴油現象。

    CR-C柴油噴油器檢測儀維修工具試驗臺調整完后，須將鎖止螺母鎖緊后重試。有些噴油器無調節螺釘(如依維柯SOFIM8140.27發動機)，則應分解噴油器，更換調整墊片。

　　①密封性能的檢查時，將壓力保持在低于噴油壓力1MPa-2MPa的狀態下，保持，Os，噴油嘴處不應有油滴流出。噴霧質量的檢查時，噴出的油束應細小均勻，不偏斜;各孔各自形成一個霧化良好的油霧束;噴射時可 聽到斷續清脆的聲音。噴油干脆程度的檢查時，噴油一次后看壓力表指示壓力下降是否超過10%-15%，若壓力下降過多，則噴霧質量差。

　　CR-C柴油噴油器檢測儀維修工具試驗臺噴油器調整時，從缸蓋拆下后，應裝在專門試驗臺上進行。噴油試驗臺的油箱、輸油管等要清洗干凈，油箱內須加注經濾清過的高清潔度柴油，場地保持清潔。

噴射器由電磁線圈控制_而電磁線圈電流的通斷則是由ECU根據傳感器反饋的信號進行處理_發送電信號到噴射器_該電信號確定了噴射器開啟和噴射汽油的時間_這個時間的間隔稱為噴射器的“脈沖寬度”.噴射器電磁線圈通電后產生磁場_在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起_帶著閥體離開閥座_汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失_柱塞在彈簧力作用下下移_閥體頂著閥座封閉了噴嘴口_汽油也就出不去了.閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種.為了保證噴油的精確度_球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度_而且閥體的升程微小_只有0.1毫米左右.由于有壓力調節器作用_噴油器前方是高壓力油路_后方是進氣歧管的低壓力_壓力差形成了負壓力_保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近.

雖然多點電控燃油噴射系統每一個氣缸都有一個噴射器_噴射器的噴油量是由脈沖寬度決定的_也就是說噴油量取決于噴射器開啟時間.但是具體到不同的噴油形式_又不是全都一樣_有一般的多點燃油噴射系統（MPI）和順序式燃油噴射系統（SFI）之分.

當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，并形成噴油霧化不良的現象。若是單缸柴油機就不能工作;若是多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。解決辦法：應將噴油器拆開清洗，檢修，重新調試。JHO